BMW i7 승차감은 어떨까? 뒷좌석 공간과 정숙성이 좋은 이유!!

 

BMW i7 승차감 & 뒷좌석 공간과 정숙성

전기 플래그십 세단의 긴 차체와 섀시 기술, 조용한 실내가 만드는 승차감

BMW i7을 검색하는 사람이라면 주행거리나 충전 성능 못지않게 궁금한 것이 있습니다.

바로 “실제로 타면 얼마나 편할까?”라는 질문입니다.

i7은 단순히 기존 세단에 전기모터를 얹은 자동차로 보기 어렵습니다. BMW의 플래그십 세단인 7시리즈 계열에서 순수 전기 구동계를 사용하는 모델인 만큼 운전석의 주행감각뿐 아니라 넓은 뒷좌석과 정숙성, 장거리 이동에서의 편안함도 중요한 부분입니다.

특히 대형 럭셔리 세단은 운전자가 직접 운전하는 오너드리븐 성격과 뒷좌석 탑승자를 중요하게 생각하는 쇼퍼드리븐 성격을 함께 고려해야 합니다.

그렇다면 BMW i7의 승차감은 어떤 요소에서 만들어 질까요?

단순히 '전기차라서 조용하다'는 설명을 넘어 공간, 서스펜션, 소음과 진동, 시트 그리고 전기모터의 특성까지 하나씩 살펴보겠습니다.

BMW i7 뒷좌석은 왜 넓게 느껴질까?

대형 세단에서 뒷좌석 공간을 이야기할 때 가장 먼저 등장하는 제원 가운데 하나가 휠베이스입니다.

휠베이스는 앞바퀴 중심과 뒷바퀴 중심 사이의 거리입니다. 차체 전체 길이와는 다른 개념이지만 실내 공간을 구성하는 데 중요한 영향을 줍니다.

BMW i7이 속한 현행 7시리즈 세대는 긴 차체와 휠베이스를 바탕으로 뒷좌석 공간을 중요하게 설계했습니다.

여기서 재미있는 부분은 단순히 무릎 앞 공간만 넓다고 좋은 뒷좌석이 되는 것은 아니라는 점입니다.

좌석의 높이와 등받이 각도, 시트 쿠션이 허벅지를 받쳐주는 방식, 앞좌석 아래의 발 공간 등도 실제 탑승자가 느끼는 여유에 영향을 줍니다.

대형 럭셔리 세단에서는 이러한 요소들을 종합적으로 설계하기 때문에 숫자로 표시된 실내 크기와 사람이 실제로 느끼는 공간감 사이에도 차이가 생길 수 있습니다.

그래서 i7의 뒷좌석을 평가할 때는 단순히 '몇 mm가 길다'는 제원 비교보다 앉았을 때 몸을 얼마나 자연스럽게 놓을 수 있는가까지 살펴보는 것이 좋습니다.

전기차라서 무조건 조용한 것은 아니다

BMW i7의 정숙성을 이해하려면 전기차의 특성부터 볼 필요가 있습니다.

순수 전기차에는 일반적인 가솔린이나 디젤 엔진의 연소 과정이 없습니다. 저속에서 엔진의 진동과 작동음이 발생하지 않는다는 점은 럭셔리 세단에 상당히 유리한 조건입니다.

특히 도심에서 천천히 움직이거나 정체 구간을 지날 때 전기 구동계의 조용한 특성이 잘 드러날 수 있습니다.

하지만 엔진이 없다고 자동차 전체가 자동으로 조용해지는 것은 아닙니다.

속도가 높아지면 타이어와 노면에서 발생하는 소리, 차체 주변을 지나는 공기의 풍절음 등이 존재합니다. 모터와 다른 구동계에서도 상황에 따라 소리가 발생할 수 있습니다.

오히려 엔진음이 작아지면서 예전에는 엔진 소리에 묻혔던 타이어 소리와 바람 소리가 탑승자에게 더 잘 느껴질 수도 있습니다.

따라서 고급 전기차의 정숙성을 만드는 일은 엔진을 없애는 것에서 시작하지만 거기서 끝나지는 않습니다.

차체의 차음·흡음 설계와 유리, 도어 밀폐, 타이어 및 공력 설계 등 여러 요소가 함께 중요해집니다.

에어 서스펜션은 승차감에 어떤 역할을 할까?

대형 럭셔리 세단의 승차감을 이야기할 때 빠지지 않는 기술이 에어 서스펜션입니다.

일반적인 금속 코일 스프링 대신 공기를 이용하는 스프링 구조를 활용해 차체를 지지하고, 차량의 제어 시스템과 결합해 차체 높이나 움직임을 관리할 수 있습니다.

BMW i7 역시 이러한 섀시 기술을 활용하는 플래그십 세단입니다.

하지만 여기서도 '에어 서스펜션 = 무조건 푹신한 차'라고 생각하면 정확하지 않습니다.

좋은 승차감은 방지턱을 부드럽게 넘는 것만 의미하지 않기 때문입니다.

큰 충격을 받은 뒤 차체가 몇 차례씩 계속 흔들린다면 처음에는 부드럽게 느껴져도 장거리에서는 오히려 불편할 수 있습니다.

그래서 중요한 것은 노면 충격을 걸러내는 능력과 차체 움직임을 안정시키는 능력 사이의 균형입니다.

댐퍼 제어와 차량의 무게, 휠·타이어 조합까지 함께 작용하면서 실제 승차감이 만들어집니다.

무거운 배터리는 승차감에 좋은 걸까, 나쁜 걸까?

대형 전기차에는 상당한 크기의 구동용 배터리가 필요합니다.

그 결과 내연기관 자동차와 비교할 때 차량 중량이 커질 수 있습니다.

무거운 차라고 하면 승차감이 무조건 좋을 것 같지만 그렇게 단순하게 판단하기는 어렵습니다.

차량의 질량이 크면 작은 노면 변화에서 차체가 느끼는 반응이 다르게 나타날 수 있고, 배터리를 차체 아래쪽에 배치하는 전기차 구조는 무게중심에도 영향을 줍니다.

반면 무거운 차체의 움직임을 제대로 제어하려면 서스펜션과 브레이크, 타이어 등도 그만큼 중요한 역할을 해야 합니다.

즉 배터리 무게 자체가 고급 승차감을 만들어주는 것이 아니라 그 무게를 자동차가 얼마나 정교하게 관리하느냐가 중요합니다.

BMW i7 같은 대형 전기 세단에서 섀시 제어 기술이 중요한 이유도 여기에 있습니다.

전기모터의 부드러운 움직임도 뒷좌석과 관계가 있다

승차감은 서스펜션만의 이야기가 아닙니다.

자동차가 출발하고 가속하거나 감속할 때 탑승자의 몸이 앞뒤로 움직이는 정도 역시 편안함에 영향을 줍니다.

전기모터는 낮은 회전 영역부터 즉각적으로 힘을 낼 수 있습니다. 강한 가속 성능을 만드는 데 유리하지만, 럭셔리 세단에서는 그 힘을 얼마나 부드럽게 전달하는지도 중요합니다.

운전자가 가속페달을 조금 밟았을 때 차량이 갑작스럽게 튀어나가기보다 의도한 만큼 자연스럽게 움직이도록 제어해야 뒷좌석 탑승자도 편안하게 느낄 수 있습니다.

감속할 때도 마찬가지입니다.

전기차에서는 회생제동이 사용되기 때문에 가속페달에서 발을 떼었을 때의 감속감과 브레이크를 밟았을 때의 느낌을 어떻게 조율하는지가 승차감과 연결됩니다.

특히 쇼퍼드리븐 성격을 갖는 자동차라면 강력한 최고출력만큼 가속과 감속을 얼마나 매끄럽게 이어주는가가 중요합니다.

뒷좌석의 편안함은 시트에서도 완성된다

BMW i7의 뒷좌석을 이야기하면서 시트를 빼놓을 수 없습니다.

플래그십 세단에서는 단순한 가죽의 질감보다 탑승자의 자세를 어떻게 지지하고 조절할 수 있는지가 중요합니다.

차량의 사양에 따라 뒷좌석에서 다양한 편의 기능과 조절 기능을 이용할 수 있으며, 일부 구성에서는 뒷좌석 엔터테인먼트 경험 역시 강조됩니다.

다만 특정 편의장비는 시장과 연식, 선택 사양에 따라 달라질 수 있으므로 실제 차량을 구입할 때는 해당 연식의 국내 판매 사양을 확인하는 것이 좋습니다.

여기에서 승차감과 편의장비도 구분할 필요가 있습니다.

큰 화면이나 화려한 조명은 탑승 경험을 풍부하게 만들 수 있지만 방지턱을 넘을 때 차체를 안정시키는 것은 서스펜션이고, 장시간 몸을 편안하게 지지하는 것은 시트의 기본 설계입니다.

럭셔리 자동차에서는 이런 보이는 고급감과 보이지 않는 기본기가 함께 어우러질 때 만족도가 높아집니다.

BMW i7의 승차감은 무엇으로 설명할 수 있을까?

BMW i7의 승차감을 한 가지 기술로 설명하기는 어렵습니다.

긴 차체와 넉넉한 뒷좌석 공간은 기본적인 환경을 만들고, 전기 구동계는 엔진의 연소음과 진동이 없는 특성을 제공합니다.

여기에 서스펜션과 차체 제어 기술이 무거운 전기차의 움직임을 관리하고, 차음 설계와 시트가 탑승자가 느끼는 편안함을 보완합니다.

그래서 i7을 단순히 '조용한 전기 7시리즈'라고만 보는 것보다 전기 구동계의 특성을 플래그십 세단의 승차 경험에 어떻게 활용했는가라는 관점으로 보는 것이 더 흥미롭습니다.

물론 승차감은 개인의 취향도 크게 작용합니다.

어떤 사람은 노면과 완전히 분리된 듯한 부드러움을 좋아하고, 다른 사람은 차체가 조금 더 단단하게 제어되는 느낌을 선호합니다. 휠과 타이어의 사양에 따라서도 실제 느낌이 달라질 수 있습니다.

따라서 자동차를 실제로 선택하는 단계라면 제원표만으로 결론을 내리기보다 가능한 경우 직접 앞좌석과 뒷좌석을 모두 경험해 보는 것이 좋습니다.

월드리치 모터스에서 BMW i7을 살펴보는 이유도 단순히 비싼 자동차이기 때문은 아닙니다.

내연기관 중심이었던 대형 럭셔리 세단이 전동화 시대에 접어들면서 정숙성과 승차감이라는 전통적인 가치가 전기 구동 기술과 어떻게 만나는지 보여주는 사례이기 때문입니다.

다음 자동차 기술편에서는 i7에서도 등장한 에어 서스펜션을 한 단계 더 깊게 살펴보겠습니다.

과연 에어 서스펜션은 일반적인 코일 스프링 방식보다 무조건 편한 것인지, 그리고 왜 고급 세단과 SUV에서 자주 사용되는지를 구조부터 알아보겠습니다.

FAQ

Q. BMW i7은 전기차라서 내연기관 7시리즈보다 무조건 조용한가요?

전기 구동계는 엔진의 연소음과 진동이 없다는 장점이 있지만 자동차의 전체 정숙성은 타이어 소음, 풍절음, 차음 설계 등 여러 요소의 영향을 받습니다. 따라서 전기차라는 이유 하나만으로 모든 상황에서의 정숙성을 단정하기는 어렵습니다.

Q. BMW i7은 직접 운전하기보다 뒷좌석용 자동차인가요?

i7은 플래그십 세단으로 뒷좌석 편의성을 중요하게 고려하면서도 운전자를 위한 주행 특성 역시 갖는 자동차입니다. 따라서 단순히 쇼퍼드리븐 전용 차량이라고 보기보다는 앞좌석과 뒷좌석 경험을 모두 고려한 모델로 이해하는 편이 좋습니다.

Q. BMW i7은 휠 크기가 달라지면 승차감도 달라질 수 있나요?

가능합니다. 휠과 타이어의 규격, 타이어 특성 및 공기압 등은 노면 충격과 소음에 영향을 줄 수 있습니다. 실제 차량을 비교할 때는 같은 i7이라도 장착된 휠·타이어 사양을 함께 확인하는 것이 좋습니다.

추천 링크: 

대형 럭셔리 세단은 왜 뒷좌석 승차감이 다를까? 편안함을 만드는 4가지 요소

에어 서스펜션은 정말 승차감이 좋을까? 일반 서스펜션과 차이가 있을까?