월드리치 모터스

  BYD 국내 판매 증가와 전기차·PHEV 라인업 확대를 설명하는 자동차 시장 분석 국내 수입차 시장에서 BYD의 이름이 이전보다 자주 보이고 있습니다. 판매량이 늘었다는 소식만 보면 ‘중국 자동차에 대한 국내 소비자 인식이 달라진 것 아니냐’는 해석도 나올 수 있습니다. 하지만 판매량 증가와 브랜드에 대한 전반적인 인식 변화는 구분해서 볼 필요가 있습니다. 자동차 판매량에는 가격뿐 아니라 신차 출시 시점, 공급 물량, 차종 구성, 프로모션, 구매 가능한 파워트레인 등 여러 요소가 영향을 미칩니다. 특정 기간 판매가 늘었다고 해서 국내 소비자 전체가 해당 브랜드를 긍정적으로 평가한다고 단정하기는 어렵습니다. 그렇다면 최근 BYD의 국내 판매 흐름에서 실제로 확인해볼 만한 변화는 무엇일까요? 단순한 브랜드 순위보다 현재 국내에서 판매되는 차종과 전기차·플러그인 하이브리드로 넓어진 선택지를 중심 으로 살펴 보겠습니다. BYD 판매 증가, 순위보다 차종 구성을 먼저 볼 필요가 있다 자동차 브랜드의 판매량이 갑자기 늘면 흔히 가격 경쟁력을 첫 번째 이유로 생각합니다. 물론 차량가격은 구매 결정에 중요한 요소입니다. 하지만 하나의 이유만으로 브랜드 전체의 판매 변화를 설명하기는 어렵습니다. BYD의 국내 라인업을 살펴보면 소형 전기차부터 SUV와 세단까지 서로 다른 형태의 차량을 판매하고 있다는 점 이 눈에 들어옵니다. 돌핀은 비교적 작은 차체를 가진 전기차이고, 아토 3와 씨라이언 7은 SUV를 원하는 소비자가 살펴볼 수 있는 모델입니다. 씰은 세단 형태의 전기차라는 점에서 또 다른 선택지를 제공합니다. 여기에 씨라이언 6 DM-i처럼 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델까지 추가되면서 BYD를 고려할 수 있는 소비자의 차량 선택 범위 자체가 이전보다 넓어졌습니다. 따라서 판매량 변화를 살펴볼 때는 ‘어떤 브랜드가 몇 위를 했다’는 결과뿐 아니라 그 기간에 판매할 수 있는 모델이 얼마나 다양했는지를 함께 보는 것이 좋습니다. ...

  하이브리드 e-AWD의 후륜 전기모터와 사륜구동 구조를 설명하는 자동차 기술 하이브리드 자동차에 AWD를 더하려면 반드시 엔진의 힘을 기계적으로 앞뒤 바퀴에 나눠 보내야 할까요? 전동화 기술이 발전하면서 이 질문에 대한 답도 달라지고 있습니다. 앞바퀴는 기존 하이브리드 시스템으로 움직이고, 뒷바퀴는 별도의 전기모터가 담당하는 전동식 AWD가 하나의 방법으로 활용되고 있기 때문입니다. 흔히 e-AWD라고 부르는 이러한 방식은 기존 사륜구동처럼 네 바퀴를 모두 활용할 수 있지만 힘을 전달하는 구조에는 차이가 있습니다. 특히 후륜에 독립적인 전기모터를 배치하면 엔진에서 뒷바퀴까지 동력을 전달하는 기계적인 연결을 줄일 수 있다는 점이 눈에 띕니다. 그렇다면 후륜 모터 하나가 추가되는 것으로 무엇이 달라질까요? 기존 기계식 AWD와의 차이부터 공간 활용, 주행 성능과 연비까지 차근차근 살펴보겠습니다. 기존 AWD는 엔진의 힘을 어떻게 뒷바퀴까지 보낼까? 내연기관 자동차의 일반적인 기계식 AWD 시스템은 엔진에서 만들어진 동력을 앞바퀴와 뒷바퀴에 나누어 전달합니다. 차량 구조에 따라 방식은 다르지만 변속기와 트랜스퍼 장치, 프로펠러 샤프트 등 여러 기계 부품을 이용해 앞뒤 차축을 연결할 수 있습니다. 이 방식은 오랫동안 사용되어 온 검증된 기술입니다. 미끄러운 노면이나 주행 상황에 따라 앞뒤 바퀴에 필요한 구동력을 배분하면서 안정적인 주행을 돕습니다. 하지만 엔진의 힘을 차량 뒤쪽까지 기계적으로 전달하려면 그만큼 관련 부품이 필요합니다. 차량 하부에는 동력 전달 장치를 배치할 공간이 필요하고, 부품이 추가되면 무게와 기계적인 손실도 함께 고려해야 합니다. 하이브리드 자동차에서는 여기에 전기모터와 배터리까지 들어가야 합니다. 제조사 입장에서는 엔진과 변속기뿐 아니라 전동화 부품을 어디에 어떻게 배치할 것인지가 더욱 중요한 설계 문제가 됩니다. e-AWD는 왜 뒷바퀴에 별도의 모터를 사용할까? 전동식 e-AWD의 흥미로운 점은 앞...

  2026 링컨 내비게이터 풀체인지 주요 변화와 대형 SUV 특징을 설명하는 대표 이미지 대형 SUV의 변화는 단순히 차체를 키우거나 화면을 크게 만드는 것만으로 설명하기 어렵습니다. 특히 링컨 내비게이터처럼 넉넉한 실내 공간과 고급스러운 승차 경험을 강조해 온 모델은 세대가 바뀔 때마다 ‘큰 SUV를 어떻게 더 편안하게 만들 것인가’가 중요한 관전 포인트가 됩니다. 5세대로 새롭게 바뀐 링컨 내비게이터 역시 첫인상에서는 거대한 차체와 대형 디스플레이가 눈에 들어옵니다. 하지만 조금 더 자세히 살펴보면 운전석의 정보 배치, 2열과 3열의 활용 방식, 대형 차체를 다루기 위한 편의 기능 등 실제 사용성과 관련된 변화가 적지 않습니다. 이번 글에서는 숫자만 나열한 제원표보다 한 단계 더 들어가, 신형 내비게이터가 어떤 방향으로 달라졌는지 살펴보겠습니다. 5세대 내비게이터, 여전히 압도적인 대형 SUV 링컨 내비게이터는 미국식 풀사이즈 럭셔리 SUV의 성격을 분명하게 보여주는 모델입니다. 높은 차체와 넓은 실내, 3열 좌석을 갖추면서도 단순한 다인승 차량보다는 고급스러운 이동 공간을 지향합니다. 신형 모델에서도 이런 기본 성격은 그대로 이어집니다. 외관에서는 링컨 특유의 대형 그릴과 수평적인 디자인 요소가 강조되고, 차체 후면까지 전체적으로 크고 안정적인 인상을 만드는 데 초점이 맞춰져 있습니다. 내비게이터처럼 차체가 큰 SUV에서는 크기 자체가 장점인 동시에 고려해야 할 요소이기도 합니다. 넓은 실내와 적재 공간을 얻는 대신 국내 도심의 주차장이나 좁은 골목에서는 차체 폭과 길이에 적응할 필요가 있기 때문입니다. 따라서 대형 SUV를 고를 때는 ‘큰 차가 좋다’는 기준 하나보다는 평소 이용하는 주차 공간, 탑승 인원, 장거리 이동 빈도까지 함께 생각하는 편이 현실적입니다. 48인치 파노라믹 디스플레이가 바꾼 운전석 풍경 신형 내비게이터 실내에서 가장 먼저 시선을 끄는 부분은 대시보드 상단을 가로지르는 대형 파노라믹 디스플...

  테슬라 모델 Y 실구매가, 차량가격만 보면 안 되는 이유 테슬라 모델 Y 구매를 알아볼 때 가장 먼저 눈에 들어오는 것은 차량가격입니다.  하지만 차량가격만으로 실제 구매에 필요한 예산을 정하기는 어렵습니다. 같은 모델을 선택하더라도 트림과 옵션, 거주 지역의 전기차 보조금, 등록 과정에서 발생하는 비용에 따라 최종 지출액이 달라지기 때문입니다. 특히 전기차는 국고보조금과 지자체 보조금의 적용 여부를 함께 확인해야 합니다. 인터넷에서 본 다른 사람의 구매금액을 그대로 자신의 예산으로 생각하면 실제 견적을 받았을 때 예상과 차이가 생길 수 있습니다. 그렇다면 테슬라 모델 Y의 실구매가는 어떤 순서로 계산해야 할까요? 차량 주문 전 확인해야 할 비용을 기본가격부터 보조금, 세금, 출고 이후 지출까지 나누어 살펴보겠습니다. 모델 Y 실구매가, 차량 기본가격만으로 계산하면 안 되는 이유 자동차 구매 예산을 정할 때 출발점은 차량 기본가격입니다. 테슬라 모델 Y 역시 선택하는 트림과 주문 시점에 따라 확인해야 할 가격이 달라질 수 있습니다. 여기에 차량 색상이나 휠 등 유료 옵션을 추가하면 주문금액이 달라집니다. 중요한 것은 온라인에서 확인한 차량가격과 실제로 주문할 차량의 가격이 일치하는지 확인하는 것입니다. 같은 모델 Y라는 이름으로 소개된 자료라도 세부 트림이나 옵션 구성이 다를 수 있기 때문입니다. 또한 인터넷에 게시된 가격 정보는 작성 시점 이후 변경되었을 가능성이 있습니다. 따라서 구매를 결정하기 전에는 테슬라 공식 모델 Y 페이지 에서 현재 판매 중인 차량과 옵션 구성을 확인하는 것이 좋습니다. 차량가격을 확인했다면 여기에 등록 관련 비용을 더하고, 실제로 적용받을 수 있는 보조금을 차감해야 예상 구매비용에 가까워집니다. 보험료나 충전 설비 설치비처럼 개인의 상황에 따라 발생하는 비용은 별도로 고려하는 편이 정확합니다. 전기차 보조금은 왜 사람마다 다르게 적용될까? 테슬라 모델 Y의 예상 실구매가를 계...

GV80 하이브리드의 엔진과 전기모터 구동 방식 및 효율 원리를 설명하는 이미지 대형 SUV에 하이브리드 시스템을 적용한다는 이야기를 들으면 가장 먼저 연비를 떠올리기 쉽습니다. 하지만 차체가 크고 무거운 SUV에서 전기모터의 역할은 단순히 연료를 아끼는 데 그치지 않습니다. 출발할 때 힘을 보태고, 가속 과정에서 엔진의 부담을 덜어주는 등 주행 특성 자체에도 영향을 줄 수 있습니다. 최근 제네시스 GV80의 하이브리드 모델에 대한 관심이 커지는 것도 이런 이유에서 살펴볼 수 있습니다. 다만 새로운 파워트레인에 관한 정보는 개발 단계의 예상과 제조사가 공식적으로 공개한 사양을 구분해서 볼 필요가 있습니다. 따라서 이 글에서는 아직 확정되지 않은 출력이나 연비 수치를 앞세우기보다, GV80 같은 대형 SUV에 하이브리드 시스템이 적용될 경우 어떤 원리로 성능과 효율의 균형을 만들 수 있는지 를 중심으로 살펴보겠습니다. 대형 SUV에서 하이브리드가 주목받는 이유 대형 SUV는 넓은 실내와 높은 차체, 다양한 편의장비를 갖추는 대신 차량의 크기와 무게가 커지는 경향이 있습니다. 차량이 무거워질수록 출발과 재가속 과정에서 더 많은 에너지가 필요하고, 도심처럼 정지와 출발을 반복하는 환경에서는 이런 특성이 효율에 영향을 줄 수 있습니다. 하이브리드 시스템은 이 구간에서 전기모터를 활용할 수 있다는 장점이 있습니다. 전기모터는 작동 직후부터 힘을 낼 수 있기 때문에 출발이나 저속 주행처럼 엔진에 부담이 커질 수 있는 상황에서 보조 동력원으로 활용할 수 있습니다. 예를 들어 신호가 많은 도심을 생각해보면 이해하기 쉽습니다. 자동차가 멈췄다가 다시 속도를 올릴 때마다 엔진만 사용하는 것과 필요에 따라 모터가 힘을 보태는 것은 에너지를 사용하는 방식에서 차이가 생깁니다. 따라서 대형 SUV의 하이브리드화는 단순히 '연비가 좋은 SUV'를 만드는 문제라기보다 차량이 필요한 힘을 엔진과 모터에 어떻게 나눌 것인가 라는 관점에서 보는 것이...

  BYD 씨라이언 6 DM-i PHEV 주행 원리를 설명하는 이미지 전기차를 알아보다 보면 한 번쯤 충전 문제가 마음에 걸린다. 집이나 직장에서 충전하기 좋은 환경이라면 큰 문제가 아닐 수 있지만, 장거리 여행을 자주 하거나 충전 시설이 익숙하지 않은 운전자라면 이야기가 달라진다. 반대로 일반 하이브리드 자동차는 주유 방식이 익숙하다는 장점이 있지만, 전기만 이용해 비교적 긴 거리를 달리는 데에는 한계가 있다. 이 두 방식의 중간에서 등장한 것이 플러그인 하이브리드, 즉 PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle ) 다. 최근 국내에서도 BYD 씨라이언 6 DM-i처럼 전기 주행과 엔진 주행을 함께 활용하는 차량이 등장하면서 PHEV 방식에 다시 관심이 모이고 있다. 특히 완충과 주유를 함께 활용했을 때 1,000km가 넘는 주행 가능 거리가 언급되면서 “배터리가 아주 큰 것도 아닌데 어떻게 그렇게 멀리 갈 수 있을까?”라는 궁금증도 생긴다. 그 답은 단순히 연료탱크와 배터리를 함께 넣었다는 데 있지 않다. 핵심은 어떤 상황에서 전기모터를 사용하고, 언제 엔진의 힘을 활용하느냐 에 있다. 전기차와 하이브리드 사이, PHEV는 무엇이 다를까? 일반적인 내연기관 자동차는 엔진이 주된 동력원이다. 전기차는 반대로 배터리에 저장된 전기로 모터를 돌려 자동차를 움직인다. 하이브리드는 그 사이에 있다. 엔진과 전기모터를 함께 사용하지만 일반 하이브리드의 배터리는 상대적으로 작고, 외부 충전기를 연결해 배터리를 충전하는 것을 기본으로 하지 않는다. 감속하거나 제동할 때 회수한 에너지와 엔진의 작동 등을 이용해 배터리를 관리한다. PHEV는 여기에서 한 단계 더 나아간다. 이름에 붙은 'Plug-in'처럼 충전기를 연결해 배터리를 직접 충전할 수 있다. 덕분에 일반 하이브리드보다 큰 배터리를 탑재하고 일정 거리를 전기모터 중심으로 주행할 수 있다. 예를 들어 출퇴근이나 장보기처럼 비교적 짧은 이동에서는 충전해 둔 전기를 우선 활용하...

  전기차 주행거리는 배터리 크기로만 결정될까? 폭스바겐 1,278km 실험이 보여준 것. 전기차의 주행거리를 이야기할 때 가장 먼저 확인하게 되는 숫자는 배터리 용량이다. 배터리가 크면 저장할 수 있는 전기에너지가 많으니 더 멀리 달릴 수 있다는 생각은 자연스럽다. 하지만 배터리를 계속 크게 만드는 것만이 전기차 주행거리를 늘리는 방법일까? 최근 폭스바겐이 공개한 기술 실증용 전기차 프로토타입 ‘미션 이피션시(Mission Efficiency)’는 이 질문을 흥미롭게 만든다. 공개된 주행 결과에 따르면 이 차량은 54.9kWh 배터리를 사용해 독일 볼프스부르크에서 오스트리아 빈까지 약 1,278km를 한 번의 충전으로 주행했다. 숫자만 보면 ‘서울에서 부산을 왕복하고도 남는 전기차’라는 표현이 먼저 떠오른다. 그러나 이번 기록을 일반 양산 전기차의 공식 주행거리와 동일하게 받아들이면 곤란하다. 중요한 것은 1,278km라는 숫자 자체보다 어떻게 에너지 손실을 줄였느냐 에 있다. 54.9kWh 배터리로 1,278km, 어떻게 가능했을까? 미션 이피션시에 탑재된 배터리 용량은 54.9kWh로 알려졌다. 최근 장거리 주행을 강조하는 일부 전기차가 훨씬 큰 배터리를 사용하는 것을 생각하면 상당히 흥미로운 구성이다. 폭스바겐이 공개한 자료에서 평균 전력 소비량은 충전 손실을 제외하고 100km당 6.89kWh 수준이었다. 최적 조건에서는 6.48kWh/100km까지 낮아졌다고 한다. 전기차의 효율을 이해할 때는 흔히 말하는 ‘전비’를 생각하면 쉽다. 같은 양의 전기에너지로 더 멀리 이동할 수 있다면 배터리를 키우지 않아도 주행거리를 늘릴 수 있다. 미션 이피션시의 접근법도 여기에 가깝다. 더 많은 에너지를 싣는 대신 이미 가지고 있는 에너지를 최대한 적게 쓰는 것. 그래서 이 차량에서는 강력한 출력이나 화려한 편의장비보다 공기저항, 타이어의 구름저항, 차량 무게, 회생제동 등 에너지가 빠져나가는 여러 통로를 줄이는 데 초점이 맞춰졌다. 전기차에서 공기저항이 중...

  자동차 문 닫을 때 묵직한 소리는 왜 날까? 고급차 문닫힘 느낌의 비밀 자동차를 타다 보면 아직 출발도 하지 않았는데 차의 분위기가 다르게 느껴질 때가 있다. 바로 문을 닫는 순간이다. 어떤 차는 문을 닫으면 ‘쾅’ 하고 비교적 가볍게 울리는 반면, 어떤 차는 ‘툭’, ‘둠’ 하는 짧고 낮은 소리와 함께 문이 단단하게 닫히는 느낌이 난다. 흔히 이런 느낌을 두고 “역시 고급차는 문 닫는 소리부터 다르다”고 말하기도 한다. 나 역시 차를 볼 때마다 궁금했던 부분이다. 문짝이 무거우면 이런 묵직한 느낌이 나는 걸까? 아니면 고급차에는 우리가 눈으로 볼 수 없는 다른 장치가 들어가는 걸까? 알고 보면 자동차의 문닫힘 느낌은 단순히 문 무게 하나로 결정되지 않는다. 도어의 구조부터 고무 실링, 유리, 방진·흡음 설계, 래치가 맞물리는 과정까지 여러 요소가 동시에 작용한다. 자동차 문닫힘 소리는 문짝 무게만으로 결정되지 않는다 먼저 가장 쉽게 떠올릴 수 있는 것이 도어의 무게다. 두껍고 무거운 문이라면 당연히 묵직한 소리가 날 것 같지만 반드시 그런 것은 아니다. 문 자체의 질량도 영향을 주지만, 우리가 듣는 문닫힘 소리는 도어와 차체가 맞닿는 순간 발생하는 진동과 그 진동이 전달되고 흡수되는 과정 의 결과이기 때문이다. 얇은 금속판을 두드리면 높은 소리와 울림이 비교적 쉽게 발생한다. 반대로 진동을 적절히 억제하면 같은 충격이라도 소리가 짧고 낮게 느껴질 수 있다. 자동차 도어 역시 비슷하다. 도어 안쪽에는 외판만 있는 것이 아니라 충돌 시 탑승 공간을 보호하기 위한 구조물과 여러 부품이 들어간다. 여기에 제조사가 원하는 소리와 진동 특성을 만들기 위한 방진·흡음 설계도 더해질 수 있다. 그래서 단순히 ‘무거운 문 = 고급스러운 문닫힘 소리’ 라고 생각하면 실제 구조를 지나치게 단순화하게 된다. 고급스럽게 느껴지는 ‘둠’ 소리는 어디에서 만들어질까? 문을 닫을 때 느낌을 좌우하는 요소 중 하나가 웨더스트립(Weatherstrip) 이다. 차 문 가장자리를 ...

  볼보 EX90은 왜 XC90 PHEV보다 저렴 할까? 전기 플래그십의 가격표를 뜯어보면 자동차 가격표를 볼 때 흔히 갖는 예상이 있다. 같은 브랜드의 비슷한 체급이라면 순수 전기차가 플러그인 하이브리드보다 비쌀 것이라는 생각이다. 대용량 배터리가 들어가고 새로운 전기차 플랫폼과 첨단 전자장비까지 탑재되니 그렇게 생각하는 것도 자연스럽다. 그런데 볼보의 대형 전기 SUV EX90 국내 가격을 보면 흥미로운 장면이 나온다. 볼보자동차코리아가 공개한 국내 판매 기준으로 EX90 트윈모터 플러스 7인승의 시작 가격은 1억620만원 이다. 비교 대상으로 볼 수 있는 XC90 T8 울트라의 공개 가격 1억1620만원 보다 1000만원 낮다. 물론 두 차량은 파워트레인뿐 아니라 트림과 세부 장비가 다르기 때문에 가격 숫자 하나만 놓고 어느 차가 더 싸다고 단순 비교하는 것은 조심해야 한다. 그럼에도 흥미로운 질문은 남는다. 순수 전기 플래그십 SUV가 왜 같은 브랜드의 PHEV 대형 SUV보다 낮은 시작 가격을 제시할 수 있었을까? EX90과 XC90은 닮았지만 출발점부터 다르다 EX90과 XC90은 모두 볼보의 대형 SUV이지만 단순히 엔진을 빼고 배터리를 넣은 관계는 아니다. EX90은 차세대 전기차 플랫폼 SPA2 를 기반으로 개발됐다. 처음부터 대용량 배터리를 차량 바닥에 배치하는 전기차 구조를 고려한 것이다. 이 차이는 실내에서도 의미가 있다. 전기차 전용 설계에서는 기존 내연기관 차량의 엔진과 변속기, 배기계통 등을 그대로 유지할 필요가 없다. 배터리를 바닥 쪽에 배치하고 전기모터를 이용하는 구조에 맞춰 차량 전체 패키징을 구성할 수 있다. EX90이 6인승과 7인승 구성을 제공하면서 긴 휠베이스와 평평한 바닥을 적극적으로 활용하는 것도 이러한 설계와 연결된다. 반면 XC90 T8은 엔진과 전기모터, 충전 가능한 배터리를 함께 사용하는 플러그인 하이브리드다. 따라서 두 자동차의 가격을 비교할 때는 단순히 ‘전기차 대 하이브리드’ 로 보기보다 서로 다른...

  1억 원 넘는 차는 왜 감가가 더 크게 느껴질까? 고가차 중고가격을 결정하는 요소 자동차 가격이 3천만 원에서 2천만 원으로 내려가면 천만 원의 차이가 생긴다. 그런데 1억 5천만 원에 구입한 차가 몇 년 뒤 1억 원이 된다면 같은 기간 차량 가치에서 사라진 금액은 5천만 원이다. 그래서 고가차를 이야기할 때는 연료비나 자동차세 못지않게 자주 등장하는 단어가 감가 다. 여기서 한 가지 주의할 점이 있다. 비싼 자동차라고 해서 반드시 같은 비율로 더 빠르게 가치가 떨어지는 것은 아니다. 차종의 희소성, 신차 공급량, 중고차 수요, 주행거리와 사고·관리 이력 등에 따라 결과가 크게 달라질 수 있다. 그렇다면 고가차의 감가가 유독 크게 느껴지는 이유는 무엇일까? 감가는 실제로 매달 빠져나가는 돈과 조금 다르다 자동차를 소유하면 눈에 보이는 비용이 생긴다. 주유나 충전 비용을 내고, 보험료와 세금을 납부하며, 타이어와 각종 소모품도 교체한다. 감가는 성격이 조금 다르다. 통장에서 매달 일정 금액이 빠져나가는 비용이라기보다 시간이 흐르면서 자동차의 시장가치가 달라지는 현상 에 가깝다. 예를 들어 새 차를 구입한 뒤 몇 년 동안 운행하고 중고차로 판매한다고 생각해보자. 처음 지불한 가격과 판매 시점에 시장에서 평가받는 가격 사이에 차이가 생긴다. 이 차이를 자동차를 보유하면서 발생한 경제적 비용의 하나로 보는 것이다. 특히 차량 가격 자체가 높으면 같은 감가율이라도 금액으로 환산했을 때 차이가 커진다. 가령 두 자동차의 가치가 동일하게 20% 하락했다고 단순 가정하면 4천만 원짜리 차에서는 800만 원, 1억 5천만 원짜리 차에서는 3천만 원의 차이가 된다. 비율은 같아도 체감하는 금액은 완전히 달라지는 셈이다. 신차 가격이 비싸다고 중고가격도 같은 비율로 유지될까? 그렇지는 않다. 신차 가격에는 자동차의 크기와 성능뿐 아니라 고급 소재, 첨단 편의장비, 브랜드 가치, 복잡한 구동계와 선택사양 등 다양한 요소가 반영된다. 하지만 중고차 시장에서는 이러한 요소의...

  캐딜락 에스컬레이드는 왜? 최고의 의전차량으로 선택 될까? 대형 SUV의 공간과 존재감 공항이나 호텔 입구, 공식 행사장에서 검은색 대형 SUV가 천천히 웅장하게 들어서는 장면은 이제 낯설지 않다. 과거에는 의전차라고 하면 차체가 긴 대형 세단이나 리무진을 먼저 떠올렸지만,  최근에는 대형 SUV 역시 중요한 선택지로 자리 잡았다.그중 캐딜락 에스컬레이드는 미국식 대형 SUV를 상징하는 모델 가운데 하나다. 커다란 차체와 높은 전고, 넉넉한 실내 공간 때문에 일반적인 패밀리 SUV와는 첫인상부터 상당히 다르다. 흥미로운 부분은 단순히 '크고 비싼 자동차라서' 의전용으로 활용되는 것이 아니라는 점이다. 의전차는 운전자의 재미보다 탑승객이 어떻게 타고 내리는지, 이동하는 동안 어느 정도의 공간을 확보할 수 있는지, 차량 자체가 어떤 분위기를 전달하는지 가 중요하다. 이런 기준에서 보면 대형 SUV의 설계가 의전이라는 목적과 만나는 이유를 이해할 수 있다. 의전차는 왜 점점 커졌을까? 의전용 자동차에서 가장 중요한 공간은 운전석이 아니라 뒷좌석인 경우가 많다. 탑승객이 편하게 앉을 수 있어야 하고, 승하차가 지나치게 불편해서도 안 된다. 장거리 이동이라면 다리와 어깨 주변의 여유도 중요해진다. 업무 중 이동하는 경우에는 가방이나 각종 짐을 함께 싣는 상황도 생긴다. 전통적인 대형 세단은 이런 조건을 만족시키는 대표적인 차종이었다. 긴 휠베이스를 바탕으로 뒷좌석 공간을 넉넉하게 확보하면서도 차체가 낮아 정제된 인상을 만들 수 있었기 때문이다. 대형 SUV는 여기에 조금 다른 장점을 더한다. 차체가 높고 실내 공간을 수직 방향으로도 활용할 수 있기 때문에 탑승 공간과 적재 공간을 함께 확보하기 유리하다. 여러 사람이 함께 이동하거나 짐이 많은 상황에서도 대응하기 쉽다. 특히 에스컬레이드처럼 본래부터 차체가 큰 SUV는 이러한 특징이 더욱 분명하다. 결국 의전차에서 '큰 차'의 의미는 단순한 과시가 아니다. 사람과 짐, 이동 중의 공간을 ...

  고급 세단의 후륜조향은 큰 차를 정말 작게 느끼게 할까? 회전반경이 줄어드는 원리는? 대형 세단이나 대형 SUV를 처음 운전하면 차체 길이부터 부담스럽게 느껴질 때가 있습니다. 넓은 도로에서는 문제가 없지만 지하주차장에 들어서는 순간 이야기가 달라집니다. 좁은 회전 구간을 통과하거나 주차 공간에 차를 넣을 때면 “역시 큰 차는 어쩔 수 없구나”라는 생각이 들기도 합니다. 그런데 최근 일부 고급차를 운전해본 사람들의 평가를 보면 흥미로운 표현이 등장합니다. “차는 큰데 운전하면 생각보다 작게 느껴진다.” 그 이유 가운데 하나로 자주 언급되는 기술이 후륜조향(Rear-Wheel Steering) 입니다. 자동차의 방향을 바꾸는 것은 당연히 앞바퀴라고 생각하기 쉽지만, 후륜조향 차량에서는 뒷바퀴도 방향을 바꿉니다. 그렇다면 뒷바퀴가 조금 움직이는 것만으로 길고 큰 자동차가 정말 작게 느껴질 수 있을까요? 자동차가 회전할 때 뒷바퀴에서는 무슨 일이 생길까? 일반적인 자동차에서 운전자가 핸들을 돌리면 앞바퀴의 방향이 바뀝니다. 반면 뒷바퀴는 기본적으로 차체 진행 방향을 따라 움직입니다. 차체가 길고 앞뒤 바퀴 사이 거리인 휠베이스 가 길어질수록 좁은 공간에서 방향을 크게 바꾸는 것이 상대적으로 어려워질 수 있습니다. 특히 대형 세단이나 SUV를 몰고 좁은 지하주차장의 90도 코너를 돌아본 사람이라면 쉽게 체감할 수 있습니다. 앞부분은 코너를 통과했는데 뒷부분이 따라오지 못할 것 같아 핸들을 다시 풀었다가 조정해야 하는 경우가 생깁니다. 여기에 자동차가 한 번에 방향을 돌리는 데 필요한 공간을 보여주는 개념 가운데 하나가 회전반경 입니다. 일반적으로 차량이 크고 휠베이스가 길수록 좁은 공간에서 회전하기 불리할 수 있습니다. 후륜조향은 바로 이 부분을 보완하는 기술입니다. 저속에서는 뒷바퀴가 앞바퀴와 반대로 움직인다 후륜조향의 원리를 이해하는 가장 쉬운 방법은 저속과 고속을 따로 보는 것 입니다. 먼저 주차장이나 골목처럼 낮은 속도로 움직이는 상황을 생각해보겠습...

  고급 세단의 차 유리는 무엇이 다를까? 이중 접합 유리가 풍절음을 줄이는 원리 고급 세단을 타보면 엔진 출력이나 시트의 촉감보다 먼저 인상적으로 느껴지는 부분이 있습니다. 바로 실내가 유난히 조용하다는 것 입니다. 도심에서는 주변 차량의 소리가 한 겹 멀어진 것처럼 들리고, 고속도로에서도 바깥에서 발생하는 소음이 비교적 차분하게 느껴지는 차량이 있습니다. 처음에는 방음재를 많이 사용했기 때문이라고 생각하기 쉽습니다. 물론 차체의 흡음재와 차음재, 도어 실링, 타이어와 차체 구조 등 다양한 요소가 자동차의 정숙성을 결정합니다. 그런데 우리가 매일 밖을 내다보는 자동차 유리도 정숙성에 상당히 중요한 역할 을 합니다. 특히 고급차의 사양표를 살펴보면 이중접합유리 , 접합유리 , 어쿠스틱 글라스(Acoustic Glass) 같은 표현을 볼 수 있습니다. 겉으로 보기에는 평범한 유리와 크게 다르지 않아 보이는데, 무엇이 다른 걸까요? 그리고 이 유리 하나가 정말 고속도로에서 들리는 풍절음까지 줄일 수 있을까요? 자동차 유리는 단순한 유리 한 장이 아니다 자동차에는 위치와 목적에 따라 서로 다른 방식으로 만들어진 유리가 사용됩니다. 대표적으로 강화유리(Tempered Glass) 와 접합유리(Laminated Glass) 를 들 수 있습니다. 강화유리는 열처리 등을 통해 강도를 높인 유리로, 파손될 경우 비교적 작은 조각으로 부서지도록 설계됩니다. 반면 접합유리는 일반적으로 두 장의 유리 사이에 투명한 중간막을 넣어 결합한 구조 입니다. 자동차 앞유리, 즉 윈드실드에는 안전을 위해 접합유리가 널리 사용됩니다. 유리가 깨지더라도 중간막이 파편을 붙잡아 유리가 쉽게 흩어지는 것을 줄여주는 역할을 하기 때문입니다. 그런데 고급차에서는 여기서 한 단계 더 나아갑니다. 앞유리뿐 아니라 앞좌석 또는 앞뒤 측면 유리에도 접합 구조의 유리 를 적용하는 경우가 있습니다. 그리고 정숙성을 목적으로 설계된 중간막을 사용해 소음 전달을 줄이도록 만든 제품을 흔히 어쿠스틱 글라스 ...

  고급세단 에어서스펜션은 왜 승차감이 좋을까? 일반 서스펜션과 다른 원리와 단점 고급 세단이나 대형 SUV의 시승기를 보다 보면 자주 등장하는 장비가 있습니다. 바로 에어서스펜션(Air Suspension) 입니다. “에어서스라서 승차감이 부드럽다”, “노면 충격을 잘 걸러준다”는 평가도 흔합니다. 실제로 메르세데스-벤츠 S클래스, BMW 7시리즈처럼 편안한 승차감을 중요하게 생각하는 고급차에서 공기식 서스펜션을 어렵지 않게 볼 수 있습니다. 그렇다면 궁금 해 집니다. 스프링 대신 공기를 사용한다는 것만으로 승차감이 좋아지는 걸까요? 그리고 에어서스펜션이 그렇게 좋다면 왜 모든 자동차에 사용하지 않는 걸까요? 자동차의 승차감을 이해하려면 먼저 에어서스펜션이 무엇을 대신하고, 자동차가 달리는 동안 무엇을 조절하는지 살펴 볼 필요가 있지않겠습니까. 자동차 서스펜션은 무슨 일을 할까? 자동차의 바퀴는 평평한 도로만 달리지 않습니다. 아스팔트의 작은 요철부터 과속방지턱, 도로의 이음매와 움푹 팬 부분까지 계속해서 위.아래로 움직입니다. 이 충격이 그대로 차체로 전달된다면 탑승자는 상당히 불편 할 것입니다. 그래서 자동차에는 차체와 바퀴 사이에서 충격을 흡수하고 움직임을 제어하는 서스펜션 이란 것이 들어갑니다. 일반적인 승용차에서는 금속으로 만든 코일스프링 과 충격 후의 움직임을 제어하는 댐퍼(쇼크 업소버) 의 조합을 흔히 사용 합니다. 여기서 중요한 것은 스프링과 댐퍼의 역할이 서로 다르다는 점 입니다. 스프링은 노면에서 충격이 들어왔을 때 압축되고 다시 펴지면서 충격을 흡수합니다. 하지만 스프링만 있다면 자동차는 충격을 받은 뒤 위아래로 계속 출렁일 수 있습니다. 이 움직임을 빠르게 안정시키는 것이 댐퍼입니다. 즉 우리가 자동차에서 느끼는 승차감은 단순히 ‘스프링이 부드러운가’ 하나로 결정되는 것이 아니라 스프링, 댐퍼, 타이어, 차체 구조와 무게 등 여러 요소가 함께 만들어내는 결과 입니다. 에어서스펜션은 무엇이 다를까? 에어서스펜션의 가장 큰 특징은 이...