고급 세단의 차 유리는 무엇이 다를까? 이중 접합 유리가 풍절음을 줄이는 원리

 

고급 세단의 차 유리는 무엇이 다를까? 이중 접합 유리가 풍절음을 줄이는 원리

고급 세단을 타보면 엔진 출력이나 시트의 촉감보다 먼저 인상적으로 느껴지는 부분이 있습니다. 바로 실내가 유난히 조용하다는 것입니다.

도심에서는 주변 차량의 소리가 한 겹 멀어진 것처럼 들리고, 고속도로에서도 바깥에서 발생하는 소음이 비교적 차분하게 느껴지는 차량이 있습니다.

처음에는 방음재를 많이 사용했기 때문이라고 생각하기 쉽습니다. 물론 차체의 흡음재와 차음재, 도어 실링, 타이어와 차체 구조 등 다양한 요소가 자동차의 정숙성을 결정합니다.

그런데 우리가 매일 밖을 내다보는 자동차 유리도 정숙성에 상당히 중요한 역할을 합니다.

특히 고급차의 사양표를 살펴보면 이중접합유리, 접합유리, 어쿠스틱 글라스(Acoustic Glass) 같은 표현을 볼 수 있습니다.

겉으로 보기에는 평범한 유리와 크게 다르지 않아 보이는데, 무엇이 다른 걸까요?

그리고 이 유리 하나가 정말 고속도로에서 들리는 풍절음까지 줄일 수 있을까요?

자동차 유리는 단순한 유리 한 장이 아니다

자동차에는 위치와 목적에 따라 서로 다른 방식으로 만들어진 유리가 사용됩니다.

대표적으로 강화유리(Tempered Glass)와 접합유리(Laminated Glass)를 들 수 있습니다.

강화유리는 열처리 등을 통해 강도를 높인 유리로, 파손될 경우 비교적 작은 조각으로 부서지도록 설계됩니다.

반면 접합유리는 일반적으로 두 장의 유리 사이에 투명한 중간막을 넣어 결합한 구조입니다.

자동차 앞유리, 즉 윈드실드에는 안전을 위해 접합유리가 널리 사용됩니다. 유리가 깨지더라도 중간막이 파편을 붙잡아 유리가 쉽게 흩어지는 것을 줄여주는 역할을 하기 때문입니다.

그런데 고급차에서는 여기서 한 단계 더 나아갑니다.

앞유리뿐 아니라 앞좌석 또는 앞뒤 측면 유리에도 접합 구조의 유리를 적용하는 경우가 있습니다.

그리고 정숙성을 목적으로 설계된 중간막을 사용해 소음 전달을 줄이도록 만든 제품을 흔히 어쿠스틱 글라스라고 부릅니다.

차량 제조사에 따라 명칭과 적용 위치, 유리 두께와 구조는 다를 수 있습니다.

이중접합유리는 왜 소리를 줄일 수 있을까?

자동차 밖에서 발생한 소리는 공기를 통해 이동하다 유리에 도달합니다.

소리의 에너지가 유리를 진동시키면 그 진동이 다시 실내 공기로 전달되면서 탑승자의 귀에 소음으로 들리게 됩니다.

단순한 유리 한 장과 달리 접합유리는 유리-중간막-유리처럼 서로 성질이 다른 여러 층으로 이루어져 있습니다.

이 가운데 중간막은 단순히 두 유리를 붙이는 역할만 하는 것이 아닙니다.

소리에 의해 유리가 진동할 때 중간막이 그 진동 에너지의 일부를 흡수하고 감쇠시키는 역할을 할 수 있습니다.

특히 소음 저감을 목적으로 설계된 어쿠스틱 중간막을 사용하면 특정 주파수 영역에서 소리가 실내로 전달되는 것을 줄이는 데 도움이 됩니다.

쉽게 비유하면 얇고 단단한 판 한 장만 세워둔 것과, 성질이 다른 여러 층을 겹쳐 진동을 억제하는 것의 차이라고 생각할 수 있습니다.

그래서 자동차에서 접합유리는 안전뿐 아니라 차음과 정숙성 향상이라는 또 다른 역할을 할 수 있습니다.

고속도로에서는 왜 유리의 차이가 더 느껴질까?

저속으로 달릴 때 자동차 실내에서 들리는 소리와 고속도로에서 들리는 소리는 성격이 다릅니다.

속도가 높아지면 차체 주변을 흐르는 공기로 인해 발생하는 공력소음의 영향이 커집니다.

특히 사이드미러 주변이나 A필러, 도어와 창문 주변처럼 공기의 흐름이 복잡해지는 부분에서는 소음이 발생하기 쉽습니다.

흔히 이를 통틀어 풍절음이라고 부릅니다.

여기서 한 가지 구분해야 할 점이 있습니다.

이중접합유리가 풍절음 자체의 발생을 없애주는 것은 아닙니다.

자동차 외부에서 공기가 흐르면서 발생하는 소음은 차체 형상, 사이드미러 설계, 도어 실링과 단차, 공기역학 설계 등의 영향을 받습니다.

접합유리의 역할은 그렇게 외부에서 발생한 소리가 유리를 통과해 실내로 전달되는 양을 줄이는 것에 가깝습니다.

그래서 고속도로처럼 바깥 공력소음이 커지는 환경에서는 일반 측면 유리와 차음 성능을 고려한 접합유리의 차이가 탑승자에게 더 분명하게 느껴질 수 있습니다.

특히 운전자 귀와 가까운 앞좌석 측면 유리에 어쿠스틱 글라스를 사용하는 이유도 이런 맥락에서 이해할 수 있습니다.

고급차가 조용한 이유를 유리 하나로 설명할 수 없는 이유

그렇다면 측면 유리를 모두 이중접합유리로 바꾸면 일반 자동차도 고급 세단처럼 조용해질까요?

그렇게 단순하지는 않습니다.

자동차의 실내 소음은 여러 경로로 들어옵니다.

타이어가 노면과 접촉하면서 발생하는 로드 노이즈, 엔진과 모터에서 발생하는 소리, 차체 아래쪽에서 전달되는 진동, 도어 틈이나 차체 주변의 공력소음 등이 동시에 존재합니다.

고급차는 이 가운데 하나만 해결하는 것이 아니라 여러 부분을 함께 다듬습니다.

차체 곳곳에 흡음·차음재를 사용하고, 도어의 실링 구조를 정교하게 만들며, 타이어와 서스펜션에서도 불필요한 진동이 차체로 전달되는 것을 줄이려고 합니다.

일부 차량에서는 실내 마이크와 스피커를 이용해 특정 소음을 상쇄하는 액티브 노이즈 컨트롤 기술을 사용하기도 합니다.

여기에 차음 성능을 고려한 접합유리가 더해지는 것입니다.

따라서 고급차 특유의 조용한 실내는 유리 한 장의 결과라기보다 차량 전체를 하나의 시스템으로 보고 소음과 진동의 전달 경로를 관리한 결과라고 보는 것이 정확합니다.

모든 창문을 이중접합유리로 만들지 않는 이유는?

정숙성에 유리하다면 자동차의 모든 창문을 접합유리로 만들면 될 것 같지만 여기에도 현실적인 문제가 있습니다.

먼저 일반적인 단판 강화유리보다 구조가 복잡해 비용과 무게가 증가할 수 있습니다.

자동차 제조사는 정숙성뿐 아니라 차량 가격, 중량, 연비 또는 전력 소비, 창문을 올리고 내리는 장치의 설계까지 함께 고려해야 합니다.

그래서 차량에 따라 앞좌석 측면에만 차음 접합유리를 적용하거나, 상위 트림 또는 별도 옵션에서 제공하기도 합니다.

또 같은 ‘접합유리’라는 표현이 붙어 있어도 모두 동일한 차음 성능을 갖는다고 단정할 수 없습니다.

유리의 두께와 중간막의 종류, 전체 구조와 적용 위치가 제조사와 차량에 따라 다르기 때문입니다.

따라서 자동차 사양을 비교할 때는 단순히 이중접합유리 적용이라는 문구만 볼 것이 아니라 어느 위치에 적용되는지까지 확인해보는 것이 좋습니다.

전기차에서는 정숙성이 오히려 더 까다로울 수 있다

전기차는 엔진이 없기 때문에 일반적으로 저속에서 파워트레인 소음이 적습니다.

그런데 재미있는 현상이 생깁니다.

엔진 소리가 줄어들자 이전에는 엔진음에 묻혀 잘 느껴지지 않던 타이어 소리와 풍절음 같은 다른 소음이 상대적으로 더 잘 들릴 수 있는 것입니다.

특히 고속주행에서는 전기차라고 해서 공기와 타이어에서 발생하는 소음이 사라지는 것이 아닙니다.

그래서 프리미엄 전기차에서도 공력 설계와 차체 방음, 도어 실링, 접합유리 등 정숙성을 위한 기술이 중요합니다.

결국 내연기관차든 전기차든 고급차에서 ‘조용함’은 단순히 엔진을 조용하게 만드는 문제가 아닙니다.

외부에서 발생하는 소음이 어떤 경로로 탑승자에게 전달되는지를 하나씩 줄이는 작업에 가깝습니다.

중고차를 살 때도 유리를 확인할 필요가 있을까?

중고차를 살펴보다 보면 사고나 파손으로 일부 유리가 교체된 차량을 만날 수 있습니다.

이때 원래 차음 접합유리가 적용된 차량이라면 교체된 유리가 기존과 동일한 사양인지 확인해볼 필요가 있습니다.

겉보기에는 비슷해도 유리의 구조나 기능이 달라질 수 있기 때문입니다.

차량의 유리 모서리에는 제조사와 규격 등을 나타내는 마킹이 표시되는 경우가 있으므로, 정확한 사양이 궁금하다면 차량 제조사의 부품 정보나 정비센터를 통해 확인하는 것이 가장 안전합니다.

특히 한쪽 창문에서만 외부 소음이 유난히 크게 들린다면 유리만 의심하기보다는 도어 실링이나 창문의 밀착 상태 등 다른 원인도 함께 점검하는 편이 좋습니다.

고급차의 정숙성은 작은 차이들이 모여 만들어진다

고급차를 처음 타면 흔히 “문을 닫는 순간 바깥세상과 분리되는 것 같다”는 표현을 사용합니다.

그 느낌을 만드는 데는 두꺼운 도어와 방음재뿐 아니라 우리가 평소 크게 의식하지 않는 자동차 유리의 구조도 관여합니다.

접합유리는 두 장의 유리와 중간막을 이용해 진동과 소음의 전달을 줄이는 데 도움을 줄 수 있고, 어쿠스틱 글라스는 정숙성을 더욱 고려해 설계됩니다.

다만 이것 하나만으로 고급차의 정숙성이 완성되는 것은 아닙니다.

유리, 도어 실링, 차체 구조, 타이어, 흡음재와 공력 설계까지 수많은 요소가 함께 작동해야 비로소 우리가 느끼는 ‘조용한 자동차’가 만들어집니다.

그래서 다음에 고급차를 시승할 기회가 있다면 음악부터 켜기보다 잠깐 꺼두고 달려보는 것도 재미있습니다.

창문 가까이에서 들리는 바람 소리와 타이어 소리, 앞좌석과 뒷좌석의 소리가 어떻게 다른지 들어보면 자동차의 정숙성도 하나의 기술이라는 사실이 조금 더 선명하게 느껴질 수 있습니다.

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FAQ

Q. 이중접합유리와 어쿠스틱 글라스는 같은 말인가요?
완전히 같은 의미로 보기는 어렵습니다. 접합유리는 두 장 이상의 유리 사이에 중간막을 결합한 구조를 말하며, 어쿠스틱 글라스는 그 가운데 특히 소음 저감 성능을 고려한 구조나 중간막을 사용하는 제품을 가리키는 경우가 많습니다. 제조사별 명칭과 사양은 확인할 필요가 있습니다.

Q. 이중접합유리를 사용하면 풍절음이 없어지나요?
아닙니다. 접합유리는 외부 소음이 유리를 통해 실내로 전달되는 것을 줄이는 데 도움을 줍니다. 풍절음 발생 자체는 차량의 공력 설계, 사이드미러와 A필러 형상, 도어 실링 등 여러 요소의 영향을 받습니다.

Q. 앞유리는 원래 접합유리 아닌가요?
일반적인 승용차의 앞유리에는 안전을 위해 접합유리가 널리 사용됩니다. 고급차에서 정숙성과 관련해 차이를 느끼기 쉬운 부분 가운데 하나는 측면 유리까지 차음 성능을 고려한 접합유리를 확대 적용하는 경우입니다. 구체적인 적용 범위는 차량별로 다릅니다.

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