월드리치 모터스 소개


월드리치 모터스는 수입차·고급차·전기차를 중심으로 자동차 정보를 정리하고 분석하는 정보형 

사이트입니다.

자동차를 살펴볼 때 단순히 차량 가격이나 제원만 확인해서는 실제 선택에 필요한 정보를 충분히 파악하기 어렵습니다. 같은 차량이라도 트림과 옵션에 따라 가격이 달라질 수 있고, 출시 시기와 시장 상황에 따라 판매 조건이나 유지 비용에도 차이가 생길 수 있기 때문입니다.

월드리치 모터스는 이러한 정보를 보다 이해하기 쉽게 전달하기 위해 차량의 특징과 가격, 유지비, 전기차 및 하이브리드 기술, 자동차 시장의 변화와 브랜드별 흐름 등을 함께 살펴봅니다.

특히 공식 제조사 자료와 공신력 있는 공개 자료를 우선적으로 확인하고, 시점에 따라 달라질 수 있는 가격·제원·정책 등의 정보는 독자가 직접 최신 자료를 다시 확인할 수 있도록 출처와 기준을 명확하게 안내하는 것을 원칙으로 합니다.

특정 자동차나 브랜드의 구매를 권유하기보다는 여러 정보를 비교하고 이해하는 데 도움이 되는 자료를 제공하는 것을 목표로 합니다.

월드리치 모터스가 다루는 주요 콘텐츠

· 수입차 및 고급차 정보
· 전기차·하이브리드 자동차 정보
· 차량 가격과 트림·제원 비교
· 자동차 유지 및 관리 정보
· 국내외 자동차 시장과 브랜드 변화
· 자동차 관련 제도와 공식 자료 확인 방법

월드리치 모터스는 자동차에 관심 있는 독자가 복잡한 정보를 조금 더 쉽게 이해하고, 필요한 내용을 직접 확인할 수 있는 자동차 정보 아카이브를 만들어 가겠습니다.

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자동차 감가상각이란 무엇일까? 고가 법인차를 산 해에 전액 비용이 되지 않는 이유는?

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  고가의 법인차량, 자동차 감가상각이란 무엇일까? 차량 구입대금과 그해의 비용이 서로 다른 개념인 이유를 알아보자 고가의 법인 차량 이야기를 하다 보면 '비용처리'라는 말을 자주 듣게 됩니다. 예를 들어 회사가 고급 세단 한 대를 구입했다면 차량을 사기 위해 실제로 큰돈이 지출됩니다. 그렇다면 자동차를 구입한 그해에 지급한 차량 가격 전체가 곧바로 같은 해의 비용이 되는 것일까요? 회계와 세무에서는 그렇게 단순하게 보지 않습니다. 자동차처럼 구입한 뒤 여러 해 동안 사용하는 자산은 감가상각 이라는 개념과 연결되기 때문입니다. 감가상각이라는 단어는 어렵게 들리지만 기본적인 생각은 의외로 간단합니다. 이번 글에서는 복잡한 계산식보다 자동차 한 대가 회사의 자산으로 들어왔을 때 어떤 관점으로 바라보는지를 중심으로 살펴보겠습니다. 자동차를 구입한 돈과 '비용'은 왜 다를까? 회사가 업무에 사용할 자동차를 직접 구입했다고 가정해 보겠습니다. 자동차 값을 지급했으니 회사에서 현금이 나간 것은 분명합니다. 하지만 그 자동차는 구입한 날 하루만 사용하고 사라지는 물건이 아닙니다. 일반적으로 일정 기간 계속 사용하게 됩니다. 그래서 회계에서는 자동차처럼 장기간 사용하는 물건을 구입했을 때 단순한 일회성 소비와 다르게 바라봅니다. 회사가 사용할 목적으로 보유하는 차량은 일정한 요건 아래 자산으로 인식될 수 있고, 그 자산의 취득가액을 사용하는 기간에 걸쳐 비용으로 배분하는 과정에서 감가상각이라는 개념이 등장합니다. 쉽게 표현하면, '자동차를 사는 데 돈을 언제 지급했는가'와 '자동차의 취득가액이 회계·세무상 어느 기간의 비용으로 반영되는가'는 서로 다른 문제 인 것입니다. 이 차이를 이해하면 법인차 관련 콘텐츠에서 자주 등장하는 '차량을 구입해서 비용처리한다'는 표현도 조금 다르게 보이기 시작합니다. 감가상각은 중고차 시세가 떨어지는 것과 같은 뜻일까? '감가'라는 단어 때문에 감가상각을 중...
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자동차 휠이 커지면 승차감은 나빠질까? 휠 크기와 타이어 편평비의 관계

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  자동차 휠이 커지면 승차감은 나빠질까? 휠 크기와 타이어 편평비의 관계 큰 휠이 멋있어 보이는 이유부터 승차감·소음·주행감각이 달라지는 원리까지 자동차를 고르다 보면 같은 모델인데도 휠 크기가 여러 가지로 나뉘는 경우가 있습니다. 특히 대형 세단이나 럭셔리 SUV에서는 19인치, 20인치를 넘어 21인치 이상의 대형 휠도 어렵지 않게 볼 수 있습니다. 큰 휠을 장착한 자동차는 휠하우스를 가득 채우면서 보다 역동적이고 고급스러운 인상을 주기도 합니다. 그런데 차량을 실제로 구입하려고 하면 이런 질문이 생깁니다. “휠이 커지면 승차감은 정말 나빠질까?” 결론부터 말하면 휠 지름 하나만으로 승차감을 판단할 수는 없습니다. 휠이 커질 때 함께 사용하는 타이어의 규격과 편평비, 공기압, 타이어 자체의 구조, 차량의 서스펜션 세팅까지 함께 살펴봐야 하기 때문입니다. 큰 휠과 승차감의 관계를 이해하려면 먼저 자동차가 도로와 만나는 유일한 부분인 타이어부터 볼 필요가 있습니다. 휠이 커지면 타이어에서는 무엇이 달라질까? 자동차 바퀴를 멀리서 보면 휠과 타이어가 하나처럼 보이지만 두 부분의 역할은 다릅니다. 휠은 타이어가 장착되는 구조물이고, 실제 노면과 맞닿는 것은 타이어입니다. 같은 차량에서 전체적인 바퀴의 외경을 크게 바꾸지 않으면서 휠 지름을 키우면 일반적으로 타이어 옆면의 높이를 줄이는 조합을 사용하게 됩니다. 여기에서 등장하는 개념이 편평비 입니다. 타이어 옆면에는 여러 숫자가 표시되어 있는데 그중 편평비는 타이어 단면폭에 대한 옆면 높이의 비율을 나타내는 값입니다. 예를 들어 편평비 숫자가 낮아졌다고 해서 단순히 '나쁜 타이어'라는 뜻은 아닙니다. 타이어의 형태와 성격이 달라지는 것입니다. 낮은 편평비의 타이어는 휠 주변의 타이어 옆면이 상대적으로 얇아 보이기 때문에 자동차의 외관도 보다 스포티하게 느껴질 수 있습니다. 하지만 이 변화는 디자인에서 끝나지 않습니다. 타이어 옆면도 충격을 받아들이는 역할을 한다 자동차의 승차감을 만드는 장치라고 하...
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BMW i7 승차감은 어떨까? 뒷좌석 공간과 정숙성이 좋은 이유!!

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  BMW i7 승차감 & 뒷좌석 공간과 정숙성 전기 플래그십 세단의 긴 차체와 섀시 기술, 조용한 실내가 만드는 승차감 BMW i7을 검색하는 사람이라면 주행거리나 충전 성능 못지않게 궁금한 것이 있습니다. 바로 “실제로 타면 얼마나 편할까?” 라는 질문입니다. i7은 단순히 기존 세단에 전기모터를 얹은 자동차로 보기 어렵습니다. BMW의 플래그십 세단인 7시리즈 계열에서 순수 전기 구동계를 사용하는 모델인 만큼 운전석의 주행감각뿐 아니라 넓은 뒷좌석과 정숙성, 장거리 이동에서의 편안함도 중요한 부분 입니다. 특히 대형 럭셔리 세단은 운전자가 직접 운전하는 오너드리븐 성격과 뒷좌석 탑승자를 중요하게 생각하는 쇼퍼드리븐 성격을 함께 고려해야 합니다. 그렇다면 BMW i7의 승차감은 어떤 요소에서 만들어 질까요? 단순히 '전기차라서 조용하다'는 설명을 넘어 공간, 서스펜션, 소음과 진동, 시트 그리고 전기모터의 특성 까지 하나씩 살펴보겠습니다. BMW i7 뒷좌석은 왜 넓게 느껴질까? 대형 세단에서 뒷좌석 공간을 이야기할 때 가장 먼저 등장하는 제원 가운데 하나가 휠베이스입니다. 휠베이스는 앞바퀴 중심과 뒷바퀴 중심 사이의 거리입니다. 차체 전체 길이와는 다른 개념이지만 실내 공간을 구성하는 데 중요한 영향을 줍니다. BMW i7이 속한 현행 7시리즈 세대는 긴 차체와 휠베이스를 바탕으로 뒷좌석 공간을 중요하게 설계했습니다. 여기서 재미있는 부분은 단순히 무릎 앞 공간만 넓다고 좋은 뒷좌석이 되는 것은 아니라는 점입니다. 좌석의 높이와 등받이 각도, 시트 쿠션이 허벅지를 받쳐주는 방식, 앞좌석 아래의 발 공간 등도 실제 탑승자가 느끼는 여유에 영향을 줍니다. 대형 럭셔리 세단에서는 이러한 요소들을 종합적으로 설계하기 때문에 숫자로 표시된 실내 크기와 사람이 실제로 느끼는 공간감 사이에도 차이가 생길 수 있습니다. 그래서 i7의 뒷좌석을 평가할 때는 단순히 '몇 mm가 길다'는 제원 비교보다 앉았을 때 몸을 얼마나 자연스럽게 놓...
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마이바흐 GLS600 가격은 얼마일까? 실내와 2열은 무엇이 다를까?

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  마이바흐 GLS600 가격은 얼마일까? 실내와 2열은 무엇이 다를까 SUV가 실용성을 위한 자동차라는 말은 이제 오래된 설명이 됐다. 넉넉한 공간과 높은 시야를 넘어, 세단 못지않은 고급스러움과 뒷좌석 중심의 편안함을 원하는 수요가 생기면서 SUV의 역할도 달라졌다. 그 변화의 가장 극단적인 쪽에 서 있는 차 가운데 하나가 메르세데스-마이바흐 GLS 600 4MATIC 이다. 이름만 보면 GLS의 최고급 버전 정도로 생각하기 쉽다. 하지만 마이바흐 GLS600을 자세히 보면 단순히 장비 몇 가지를 추가한 SUV와는 방향부터 다르다. 운전석만큼이나 뒷좌석에 앉는 사람을 중요하게 설계한 SUV 라는 점이 핵심이다. 그렇다면 마이바흐 GLS600은 일반 GLS와 무엇이 다르고, 높은 가격에는 어떤 요소가 담겨 있을까. 마이바흐 GLS600, 일반 GLS와 무엇이 다를까? 기본적인 뿌리는 메르세데스-벤츠의 대형 SUV인 GLS다. 하지만 마이바흐의 이름이 붙으면서 자동차가 추구하는 성격이 달라진다. 가장 먼저 눈에 들어오는 것은 외관이다. 마이바흐 특유의 세로형 라디에이터 그릴과 크롬 장식, 전용 휠과 세부 디자인을 통해 일반 GLS와 확실히 다른 인상을 만든다. 화려한 장식만 추가한 것은 아니다. 마이바흐가 중요하게 생각하는 부분은 승객이 자동차 안에서 무엇을 느끼느냐 에 가깝다. 그래서 승차감과 정숙성, 실내 소재, 뒷좌석 공간과 편의 기능에 상당한 비중을 둔다. 재미있는 부분은 GLS가 본래 많은 사람과 짐을 태울 수 있는 대형 SUV라는 점이다. 마이바흐 버전에서는 그 넓은 공간을 단순히 좌석 수를 늘리는 데 사용하기보다 소수의 승객이 더 여유롭게 사용하는 방향 으로 풀어낸다. 패밀리 SUV에서 출발한 차가 쇼퍼드리븐 성격까지 갖게 되는 셈이다. 진짜 주인공은 2열이라고 해도 될까? 마이바흐 GLS600을 이야기할 때 2열을 빼놓기 어려운 이유가 있다. 보통 SUV를 볼 때는 운전석의 디스플레이와 스티어링 휠, 적재 공간부터 확인한다. 하지만 이 차...
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에어 서스펜션은 정말 승차감이 좋을까? 일반 서스펜션과 차이가 있을까?

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  에어 서스펜션은 정말 승차감이 좋을까? 일반 서스펜션과 차이는... 고급 세단과 SUV에 에어 서스펜션을 사용하는 이유부터 장점과 단점까지 고급 세단이나 대형 SUV의 사양표를 보다 보면 '에어 서스펜션'이라는 표현을 자주 만나게 됩니다. 자동차 소개에서도 에어 서스펜션이 적용됐다는 사실을 고급 사양처럼 강조하는 경우가 많습니다. 그러다 보니 자연스럽게 이런 궁금증이 생깁니다. “에어 서스펜션이 들어가면 승차감은 무조건 좋아지는 걸까?” 결론부터 말하면 그렇게 단순하지 않습니다. 에어 서스펜션은 승차감과 차체 높이를 조절하는 데 여러 장점을 가진 기술이지만, 자동차의 최종적인 승차감은 댐퍼와 차체 구조, 차량 중량, 휠과 타이어, 제조사의 세팅까지 함께 결정합니다. 먼저 일반적인 자동차 서스펜션이 무엇을 하는 장치인지부터 살펴보면 에어 서스펜션의 차이가 훨씬 쉽게 보입니다. 자동차 서스펜션은 왜 필요할까? 자동차의 바퀴가 차체에 단단히 고정되어 있기만 하다면 도로의 작은 요철도 탑승자에게 직접 전달될 것입니다. 도로는 완전히 평평하지 않습니다. 포장도로의 이음매와 작은 구멍, 방지턱 등 수많은 노면 변화가 존재합니다. 이때 바퀴와 차체 사이에서 움직임을 받아들이고 제어하는 것이 서스펜션입니다. 기본적인 역할을 이해할 때는 스프링과 댐퍼 를 구분하면 쉽습니다. 스프링은 차량의 무게를 지지하면서 노면 충격에 따라 압축되고 다시 늘어납니다. 반면 댐퍼는 스프링이 계속 출렁이지 않도록 움직임을 제어하는 역할을 합니다. 스프링만 있고 댐퍼가 없다면 충격을 받은 차체가 한동안 위아래로 반복해서 움직일 수 있습니다. 따라서 좋은 승차감은 단순히 스프링을 부드럽게 만드는 것이 아니라 충격을 받아들이는 능력과 이후 움직임을 안정시키는 능력의 균형 에서 만들어집니다. 일반 서스펜션과 에어 서스펜션은 무엇이 다를까? 일반적인 승용차에서는 금속으로 만든 코일 스프링을 흔히 사용합니다. 코일 형태의 스프링이 차량의 무게를 지지하고 압축과 복원을 반복하면서 바퀴와 차...
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아우디 Q9은 왜 필요할까? BMW X7·벤츠 GLS와 경쟁할 대형 SUV의 조건

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  아우디 Q9은 왜 필요할까?  아우디 SUV 라인업을 살펴보다 보면 한 가지 재미있는 점이 눈에 들어온다. BMW에는 X7이 있고 메르세데스-벤츠에는 GLS가 있는데, 아우디의 대표 대형 SUV는 오랫동안 Q7이 담당해 왔다. Q7 자체가 작은 자동차는 아니다. 3열을 갖춘 대형 SUV이고 아우디 SUV 라인업에서도 중요한 위치를 차지한다. 그런데 시장의 기준이 달라졌다. 럭셔리 SUV가 점점 커지고 2열과 3열의 공간, 고급 편의장비까지 중요해지면서 ‘Q7보다 한 단계 위의 SUV가 필요한 것 아니냐’ 는 관심이 자연스럽게 생겼다. 그 중심에 있는 이름이 Q9이다. 여기서 먼저 구분할 것이 있다. 출시 전 차량에 대해서는 시험차 사진이나 해외 보도에서 나온 예상 제원을 최종 사양처럼 받아들이면 곤란하다. Q9에 관한 구체적인 크기와 파워트레인, 출시 지역별 사양 등은 아우디의 공식 발표를 기준으로 최종 확인해야 한다. 그렇다면 아직 모든 사양이 확정되지 않은 차를 왜 주목할 필요가 있을까? 답은 Q9 한 대보다 대형 럭셔리 SUV 시장 자체가 어떻게 변하고 있는지 에 있다.
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고가 외제 자동차의 리스와 장기렌트, 무엇이 다를까? 계약 구조부터 비용까지"

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  고가 외제자동차의 리스와 장기렌트, 무엇이 다를까? 법인차를 알아볼 때 ‘절세’보다 먼저 이해해야 할 리스·렌트의 기본 구조 고급 세단이나 대형 SUV를 알아보다 보면 현금이나 할부 구입 외에도 리스와 장기렌트라는 선택지를 자주 만나게 됩니다. 특히 법인 차량 이야기가 나오면 "구입하는 것보다 리스가 유리하다", "장기렌트로 하면 비용처리가 된다" 같은 설명도 쉽게 접할 수 있습니다. 하지만 리스와 장기렌트는 단순히 자동차 가격을 나누어 내는 방법이라고만 보기 어렵습니다. 계약의 구조와 차량 소유 관계, 보험과 정비 방식 등에 차이가 있고 세무 문제 역시 별도로 살펴봐야 합니다. 따라서 어느 방식이 더 유리한지를 먼저 결정하기보다 내가 자동차를 어떤 형태로 이용하게 되는 계약인지 부터 이해하는 것이 순서입니다. 리스는 자동차를 어떻게 이용하는 방식일까? 자동차 리스는 금융회사 등이 차량을 취득하고 이용자가 계약에 따라 일정 기간 차량을 사용하는 형태로 접하게 됩니다. 여기에서 중요한 것은 '리스'라는 하나의 이름만 보고 모든 계약이 동일하다고 생각하지 않는 것입니다. 자동차 리스에도 계약의 성격과 조건에 따라 살펴봐야 할 내용이 달라질 수 있습니다. 계약이 끝난 뒤 차량을 반납하는지, 인수할 수 있는 조건이 있는지 등도 계약서에서 확인해야 합니다. 월 납입금만 비교하면 이런 차이가 잘 보이지 않습니다. 예를 들어 월 납입액이 상대적으로 낮아 보이는 상품이라도 보증금이나 선납금, 계약기간, 약정 주행거리, 만기 처리 조건 등을 함께 보면 전체적인 비용 구조가 달라질 수 있습니다. 따라서 리스를 비교할 때는 '한 달에 얼마인가'보다 '계약 전체에서 어떤 비용과 조건을 부담하는가' 를 보는 것이 중요합니다. 장기렌트는 리스와 무엇이 다를까? 장기렌트 역시 일정 기간 자동차를 이용한다는 점에서는 리스와 비슷해 보입니다. 하지만 계약 구조에서는 차이가 있습니다. 장기렌트는 렌터카 사업자가...
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고급세단 에어서스펜션은 왜 승차감이 좋을까? 일반 서스펜션과 다른 원리와 단점

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  고급세단 에어서스펜션은 왜 승차감이 좋을까? 일반 서스펜션과 다른 원리와 단점 고급 세단이나 대형 SUV의 시승기를 보다 보면 자주 등장하는 장비가 있습니다. 바로 에어서스펜션(Air Suspension) 입니다. “에어서스라서 승차감이 부드럽다”, “노면 충격을 잘 걸러준다”는 평가도 흔합니다. 실제로 메르세데스-벤츠 S클래스, BMW 7시리즈처럼 편안한 승차감을 중요하게 생각하는 고급차에서 공기식 서스펜션을 어렵지 않게 볼 수 있습니다. 그렇다면 궁금 해 집니다. 스프링 대신 공기를 사용한다는 것만으로 승차감이 좋아지는 걸까요? 그리고 에어서스펜션이 그렇게 좋다면 왜 모든 자동차에 사용하지 않는 걸까요? 자동차의 승차감을 이해하려면 먼저 에어서스펜션이 무엇을 대신하고, 자동차가 달리는 동안 무엇을 조절하는지 살펴 볼 필요가 있지않겠습니까. 자동차 서스펜션은 무슨 일을 할까? 자동차의 바퀴는 평평한 도로만 달리지 않습니다. 아스팔트의 작은 요철부터 과속방지턱, 도로의 이음매와 움푹 팬 부분까지 계속해서 위.아래로 움직입니다. 이 충격이 그대로 차체로 전달된다면 탑승자는 상당히 불편 할 것입니다. 그래서 자동차에는 차체와 바퀴 사이에서 충격을 흡수하고 움직임을 제어하는 서스펜션 이란 것이 들어갑니다. 일반적인 승용차에서는 금속으로 만든 코일스프링 과 충격 후의 움직임을 제어하는 댐퍼(쇼크 업소버) 의 조합을 흔히 사용 합니다. 여기서 중요한 것은 스프링과 댐퍼의 역할이 서로 다르다는 점 입니다. 스프링은 노면에서 충격이 들어왔을 때 압축되고 다시 펴지면서 충격을 흡수합니다. 하지만 스프링만 있다면 자동차는 충격을 받은 뒤 위아래로 계속 출렁일 수 있습니다. 이 움직임을 빠르게 안정시키는 것이 댐퍼입니다. 즉 우리가 자동차에서 느끼는 승차감은 단순히 ‘스프링이 부드러운가’ 하나로 결정되는 것이 아니라 스프링, 댐퍼, 타이어, 차체 구조와 무게 등 여러 요소가 함께 만들어내는 결과 입니다. 에어서스펜션은 무엇이 다를까? 에어서스펜션의 가장 큰 특징은 이...
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GV80 하이브리드, 무엇이 달라질까? 구동 방식과 효율의 원리

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GV80 하이브리드의 엔진과 전기모터 구동 방식 및 효율 원리를 설명하는 이미지 대형 SUV에 하이브리드 시스템을 적용한다는 이야기를 들으면 가장 먼저 연비를 떠올리기 쉽습니다. 하지만 차체가 크고 무거운 SUV에서 전기모터의 역할은 단순히 연료를 아끼는 데 그치지 않습니다. 출발할 때 힘을 보태고, 가속 과정에서 엔진의 부담을 덜어주는 등 주행 특성 자체에도 영향을 줄 수 있습니다. 최근 제네시스 GV80의 하이브리드 모델에 대한 관심이 커지는 것도 이런 이유에서 살펴볼 수 있습니다. 다만 새로운 파워트레인에 관한 정보는 개발 단계의 예상과 제조사가 공식적으로 공개한 사양을 구분해서 볼 필요가 있습니다. 따라서 이 글에서는 아직 확정되지 않은 출력이나 연비 수치를 앞세우기보다, GV80 같은 대형 SUV에 하이브리드 시스템이 적용될 경우 어떤 원리로 성능과 효율의 균형을 만들 수 있는지 를 중심으로 살펴보겠습니다. 대형 SUV에서 하이브리드가 주목받는 이유 대형 SUV는 넓은 실내와 높은 차체, 다양한 편의장비를 갖추는 대신 차량의 크기와 무게가 커지는 경향이 있습니다. 차량이 무거워질수록 출발과 재가속 과정에서 더 많은 에너지가 필요하고, 도심처럼 정지와 출발을 반복하는 환경에서는 이런 특성이 효율에 영향을 줄 수 있습니다. 하이브리드 시스템은 이 구간에서 전기모터를 활용할 수 있다는 장점이 있습니다. 전기모터는 작동 직후부터 힘을 낼 수 있기 때문에 출발이나 저속 주행처럼 엔진에 부담이 커질 수 있는 상황에서 보조 동력원으로 활용할 수 있습니다. 예를 들어 신호가 많은 도심을 생각해보면 이해하기 쉽습니다. 자동차가 멈췄다가 다시 속도를 올릴 때마다 엔진만 사용하는 것과 필요에 따라 모터가 힘을 보태는 것은 에너지를 사용하는 방식에서 차이가 생깁니다. 따라서 대형 SUV의 하이브리드화는 단순히 '연비가 좋은 SUV'를 만드는 문제라기보다 차량이 필요한 힘을 엔진과 모터에 어떻게 나눌 것인가 라는 관점에서 보는 것이...
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고급 세단의 후륜조향은 큰 차를 정말 작게 느끼게 할까? 회전반경이 줄어드는 원리는?

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  고급 세단의 후륜조향은 큰 차를 정말 작게 느끼게 할까? 회전반경이 줄어드는 원리는? 대형 세단이나 대형 SUV를 처음 운전하면 차체 길이부터 부담스럽게 느껴질 때가 있습니다. 넓은 도로에서는 문제가 없지만 지하주차장에 들어서는 순간 이야기가 달라집니다. 좁은 회전 구간을 통과하거나 주차 공간에 차를 넣을 때면 “역시 큰 차는 어쩔 수 없구나”라는 생각이 들기도 합니다. 그런데 최근 일부 고급차를 운전해본 사람들의 평가를 보면 흥미로운 표현이 등장합니다. “차는 큰데 운전하면 생각보다 작게 느껴진다.” 그 이유 가운데 하나로 자주 언급되는 기술이 후륜조향(Rear-Wheel Steering) 입니다. 자동차의 방향을 바꾸는 것은 당연히 앞바퀴라고 생각하기 쉽지만, 후륜조향 차량에서는 뒷바퀴도 방향을 바꿉니다. 그렇다면 뒷바퀴가 조금 움직이는 것만으로 길고 큰 자동차가 정말 작게 느껴질 수 있을까요? 자동차가 회전할 때 뒷바퀴에서는 무슨 일이 생길까? 일반적인 자동차에서 운전자가 핸들을 돌리면 앞바퀴의 방향이 바뀝니다. 반면 뒷바퀴는 기본적으로 차체 진행 방향을 따라 움직입니다. 차체가 길고 앞뒤 바퀴 사이 거리인 휠베이스 가 길어질수록 좁은 공간에서 방향을 크게 바꾸는 것이 상대적으로 어려워질 수 있습니다. 특히 대형 세단이나 SUV를 몰고 좁은 지하주차장의 90도 코너를 돌아본 사람이라면 쉽게 체감할 수 있습니다. 앞부분은 코너를 통과했는데 뒷부분이 따라오지 못할 것 같아 핸들을 다시 풀었다가 조정해야 하는 경우가 생깁니다. 여기에 자동차가 한 번에 방향을 돌리는 데 필요한 공간을 보여주는 개념 가운데 하나가 회전반경 입니다. 일반적으로 차량이 크고 휠베이스가 길수록 좁은 공간에서 회전하기 불리할 수 있습니다. 후륜조향은 바로 이 부분을 보완하는 기술입니다. 저속에서는 뒷바퀴가 앞바퀴와 반대로 움직인다 후륜조향의 원리를 이해하는 가장 쉬운 방법은 저속과 고속을 따로 보는 것 입니다. 먼저 주차장이나 골목처럼 낮은 속도로 움직이는 상황을 생각해보겠습...
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